至于润滑系统的缺点，这些范围可能非常宽。例如，雾化单元的储油室中的油温通常被设置为小于华氏80度并且高于140华氏度。这提供了相对较低的设备控制和润滑程度，以允许较高的润滑设备，但是没有机会优化系统性能。现有的油雾系统的另一缺点在于，一个变量的警报条件可能伴随着一个或多个其他变量的警报。

例如，当雾压低时发出警报，通常会伴随有空气温度过低的警报，因为控制系统设计为在空气减少时关闭空气加热器。当识别到两个或多个警报条件时，查看控制面板的操作员将不知道哪个条件已失败以及哪些是次要警报。尽管近年来润滑系统已得到很大改善，但仍有许多不足之处需要改进。低雾压警报条件通常伴随着低空气温度警报。

因为控制系统设计为在空气减少时关闭空气加热器流量。当识别到两个或多个警报条件时，查看控制面板的操作员将不知道哪个条件已失败以及哪些是次要警报。尽管近年来润滑系统已大大改善，但仍有许多不足之处需要改善。低雾压警报条件通常伴随着低空气温度警报，因为控制系统设计为在空气减少时关闭空气加热器。